大连港股票(大连港股票最新目标价)

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6月19日晚,大连港(601880.SH)和营口港(600317.SH)都发布了暂停重大资产重组交易计划的公告.

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据报道,大连港和营口港停牌的原因是两家公司计划通过向营口港的所有股东发行A股来交换和合并营口港,并发行A股以筹集资金. 配套资金. 由于合并仍处于计划阶段,相关股票将于2020年6月22日(星期一)开市起停牌,预计停牌不超过10个交易日.

根据数据,大连港成立于2005年11月16日,于2010年12月6日上市. 其控股股东为大连港集团有限公司,实际持股比例为41.18%. 招商局集团有限公司大连港的公司(以下简称招商局)总股本为129亿股,停牌前股价为1.72元.

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营口港成立于2000年3月22日,于2002年1月31日上市. 控股股东现为营口港集团有限公司,持股比例为78.29%. 实际控制人还为营口港招商局大连港股票,总股本为64.7亿股,停牌前股价为2.21元.

有趣的是,一个月前,国务院国有资产监督管理委员会发布了文件,赞扬招商局收购大连港和营口港后的新活力. 全文附在下面:

协同效应突显了能源观测的加速释放,辽宁港口一体化的成效

备受瞩目的辽宁港口集团(以下简称“辽港集团”)已经整合了一年多,一举扭转了先前的亏损. 资产负债表已得到显着优化,协同作用逐渐显现,疫情逆转了趋势. ,新开通了多条国内外贸易路线和航线.

国有企业招商局集团投资并持有股份以整合大连港和营口港,改变了两个港口之间原有的恶性竞争证券开户哪家好,同时注入了改革和创新基因,为老国有企业注入了活力新的活力.

顺应潮流,错位管理为发展奠定了坚实的基础

5月上旬,“海丰国际”船停泊在大连港集装箱码头,越南水果被卸货,标志着“大连-越南”新航线的顺利开通. 这是辽钢集团今年为克服疫情影响而开设的一条新的外贸集装箱生产线.

辽港集团根据东南亚工业和贸易发展的现状来实现这一增长. 流行病在世界各地的蔓延并没有阻止大连港东南亚水果进口业务的扩展. 一季度,越南进口水果同比增长近400%.

“尽管我们已经受到包括这一路线在内的流行病的影响,但今年我们开辟了3条外贸路线和11条国内贸易集装箱路线. ”辽港集团生产经营部有关负责人说: “这与港口整合后产生的协同效应是密不可分的. 我们可以根据内地的情况,更加集中地部署货源,开辟新的航线. 客户需求. ”

整合后,聊港集团将综合考虑大连港和营口港,对港口业务进行综合管理和全面控制. 辽钢集团执行副总经理周庆红说: “经过反复研究,我们确定营口港和大连港分别主要从事内贸航线和外贸航线,以实现错位经营和合理配置资源. . ”

在整合之前,大连港和营口港经常为同一货源讨价还价. 例如,大连长兴岛港与营口港在钢材,红土镍矿等的供应上以“底价”竞争. 实际上,这是亏本赚钱. 现在,他们已经融入一个家庭,不再需要任何人做生意. 根据邻近原则,这些货物是从盘锦港和其他港口地区运出的.

中央国有企业招商局集团投资控股,领导了辽港集团的运营,不仅改变了两港冲突的原始状况,而且带来了更多的资源. 整合后,本集团的石油产品业务得以扩展. 去年,它有机会与招商南京石油运输有限公司合作,开展原油南北联合运输物流通道项目,参与了更广泛的国际竞争.

辽港集团利用招商局的港口资源,使南北互动更加频繁. 营口港股份有限公司粮食分公司总经理林勇表示,招商局集团拥有福建漳州港,辽港集团已形成港口协调关系,实现资源共享,开通了Bay鱼圈至漳州的航线. 去年,这条路线运出了470,000粒谷物. 吨,比打开前增加了一倍.

今年一季度,辽钢集团克服了疫情的影响,煤炭,铁矿石,冷藏集装箱和石化产品的吞吐量均实现了增长. 其中,煤炭吞吐量同比增长超过30%,营口港外贸进口冷藏箱同比增长超过600%.

刀的刀刃向内切掉脂肪团,产生“化学反应”

“时间就是金钱,效率就是生命”,这是蛇口工业区在1981年提出的口号,是招商局改革创新精神的里程碑. 辽宁港务集团的许多部门负责人表示,“中部地区混合改革”已经摆脱了地方利益的束缚,规范了公司管理,并向辽宁港务集团注入了改革创新基因,不仅造成了资产两个端口的集成发生了变化. “物理反应”甚至是发生了制度变化的“化学反应”.

辽钢集团的一些子公司是亏损和低效率的企业. 只有去除这些脂肪,它们才能轻松进入战斗. 周庆红说: “我们决定在三年内撤销撤销和转型. 在过去的一年中,通过注销,股权转让,业务重组等方式管理了85家公司,亏损3.5亿元. 减少. ”

减少企业内部人员以提高效率和废除institutions肿的机构使许多员工感到非常激动: “如果不是为了港口整合,你怎么敢向内走,使用系统并弥补损失制造企业?”

结合生产业务的结构和布局,辽钢集团清理多余的员工,减少不必要的员工支出,实施“管理人员可以上下,员工可以进出,收入可以增减”的实施. . ”

疫情爆发后,港口的应急调度能力可谓不小考验. 一季度,辽钢集团为应急防疫材料开辟了许多绿色通道. 所有防疫材料的船舶都享有便利的服务,即进出港口的待机时间为零,待机时间为零. 这是非常方便和高效的. 它已累计转移了医用口罩,防护服,5.5万吨防疫材料,例如手套和护目镜.

辽钢集团战略规划部主任丁金辉说,原来的企业追求规模,质量和效益,但现在却追求质量,效率和规模. 尽管顺序发生了变化,但这反映了该集团的新发展理念. 整合后,集团的运营效率很高,“一分精神”,港口之间资源共享.

整合后推动的改革使辽宁港集团能够与轻型设备展开战斗,相关业务也屡屡取得良好成绩. 今年一季度,营口港第一有限公司的吞吐量同比增长34.6%;大连集装箱码头有限公司在24小时内运营了4艘大型船舶,创下了一天内运营的大型船舶数量的记录.

中央与地方合作“双赢”,创造新的开放高地

在一体化之前的时期,辽宁沿海密集港口迅速发展. 同时,还存在恶性竞争问题,例如业务重叠,价格低廉等. 旧港口的布局和公司管理体系变得越来越突出. . 辽宁省早在多年前就计划促进港口一体化,但由于种种困难,一直未能解决.

当时,辽宁形成了以大连港和营口港为主的港口经营格局. 其中,大连港投资锦州港,是第一大股东. 营口港投资盘锦港和葫芦岛港Su中港区. 这两个港口的总吞吐量超过8亿吨,数量居全国前列.

在港口发展历史上大连港股票,促进如此大规模的港口整合是前所未有的. 此次整合的顺利实现,是辽宁决心在港口操作系统上大刀阔斧,旨在建设东北亚开放的高原,促进港口产业发展.

“这是双赢的合作. ”周庆红说,辽宁省优秀的港口资产,加上招商局的管理经验和优势,将形成统一运作,布局合理,分工的港口体系. 该港口将形成联动关系,为“一带一路”建设开辟新的空间.

招商局集团是内地和香港交通基础设施行业的重要投资者和运营商. 它已在中国大陆主要沿海枢纽港口建立了全面的港口网络集团. 招商局港口集团是中国最大的港口,也是世??界领先的港口. 开发,投资和运营商.

辽宁之所以与招商局合作,是为了“带动”招商局先进的管理模式,港口经营经验和广阔的市场资源,促进辽宁实现“港,工,市,财,创新的联动”. ”创建“北前海”,在东北亚建立“新蛇口”.

这种整合是中央企业与地方国有企业之间的“混合所有制改革”. 招商局董事长李建宏说,作为跨地区,跨行业的重大“中部合作”重大工程,港口整合是中国最大的.

回顾改革历程,从达成共识到招商局成为控股股东,整合工作已经推进了两年多. 2017年3月,招商局集团与辽宁省政府达成促进港口一体化的协议; 2018年12月,招商局首笔200亿元增资汇出,部分股权交割完毕; 2019年1月,辽宁港集团成立;招商局集团于2019年8月取得了辽宁港务集团的控股权.

辽宁省促进国有企业投资促进局与地方国有港口企业之间的“混合改革”,重点是引进先进的管理理念和中央企业的经验,利用优质的股本资本引入增量资本,使辽宁的港口变得更强大,更好. 辽宁港口集团董事长邓仁杰表示,通过港口整合,辽宁省将消除无序竞争,降低综合物流成本,开辟开放的新高地.

不要从事“拉浪”,“破冰”,探索和贡献“聊岗经验”

这种“中央到地方混合改革”的规模,耗时和广泛的范围在国有企业改革的历史上是罕见的. 现在,改革已取得阶段性成果,但仍在“进行中”,剩余的港口一体化工作仍在推进,内部一体化任务仍然艰巨,需要进一步激发综合协同作用.

展望未来,机遇与挑战并存. 回顾过去,对国有企业改革的“破冰”探索带来了宝贵的启示:

-改革和突破的精神非常重要. 以前,辽宁港口的整合无法推进,这主要是由于相关利益方的强烈反对. 面对反复失败的创业和无数的障碍,辽宁省委,省政府这次遇到了困难,日程安排颠倒,分工负责,定期派遣,解决了整合中遇到的问题. 依靠改革的勇气和责任这已经成为一个重大事件,多年来一直希望完成,但尚未完成. 它打破了“投资山海关通行证”的偏见,开辟了国有企业改革的新道路.

招商局也在积极推进改革,并决心实现“中央—地方合作”. 李建宏说,作为跨地区,跨行业“中心区域合作”的重大工程,我们决心成为行业标杆.

-通过“中央-地方混合改革”推进地方国有企业改革. 中央国有企业在管理和资金方面具有优势,地方国有企业在资源和环境方面具有优势. 两者的“混合改革”将有助于消除当地港口国有企业不合理的治理结构和对重大问题缺乏监督.

东北振兴研究院副院长李凯认为,促进地方国有企业改革和实行股权多元化是重要途径,但股权多元化并不意味着股权私有化. 辽宁推动国有企业招商局与地方港口国有企业之间的“混合改革”. 它不是在减轻负担,而是要引入中央企业的先进管理理念和经验,利用高质量的股本资本来引入增量资本,并使辽宁港口变得越来越强大.

-坚持以市场为导向,推进改革. 辽宁省交通厅有关负责人说: “两党之间的合作不是合伙关系. ”在辽宁口岸整合过程中,未使用行政命令. 这完全符合市场化原则,所有相关实体均经过充分谈判和自愿. 结果达到了. 在辽宁口岸整合过程中,各级行政管理部门没有采取命令的方式大连港股票,但是相关实体根据市场化的原则,经过充分协商后,是自愿取得结果的.

参与谈判整个过程的辽宁省港口和航运管理局有关负责人说,审计和评估工作是特别困难和复杂的部分. 所有有关方面都雇用了多达数百人的专业团队,当场检查资产和帐户. 审计事项一一对应,形成了各方都能接受的真实结论. “在这个过程中,政府只是处于协调之中,没有行政命令,没有会议纪要. ”

“整合的好处现在逐渐出现在运营中,但是在实现战略,概念大连港股票,资产大连港股票,业务,管理和文化的全面而深入的整合之间仍然存在差距. ”周庆红表示,该集团将促进腹地港口工业城市的一体化发展,建立清晰,统一,协调,系统的港口工业-城市一体化发展规划体系,进一步整合产业动力,对外开放. 振兴东北的新空间.

完整文字

早在2017年6月10日,辽宁省政府与招商局集团在沉阳签署了《港口合作框架协议》. 根据框架协议,辽宁省政府与招商局将合作为辽宁港建立统一的运营平台. 在大连港集团和营口港集团的基础上,将以市场为导向建立辽宁港集团,实现辽宁沿海港口经营者的整合.

2019年1月4日,辽宁港集团有限公司(简称“辽港集团”)正式成立. 随后,2019年5月31日,辽宁省国有资产监督管理委员会与辽宁招商局签署了《辽宁港口集团有限公司无偿转让协议》. 转移到辽宁招商局. 股权变更后,辽宁省招商局持有辽??钢集团51%的股权(转让前已将其49.9%的股权委托给招商局,并行使表决权),辽宁省国资委持有辽港集团49%的股权.

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股权变更后,辽宁招商局持有营口港间接控股股东辽港集团51%的股份,并通过辽港集团间接持有营口港和大连港的股份. 营口港的控股股东仍为营口港集团,大连港的控股股东仍为大连港集团. 两家上市公司的实际控制人已经从辽宁国资委变更为招商局集团.

据悉,2019年,辽宁省港口一体化工作稳步推进,在一定程度上提高了港口的议价能力,有效避免了区域竞争,提高了资源利用效率,促进了各港口之间的价格协调区域稳定公司的商品供应,市场拓展提供了可靠的保证.

值得一提的是,大连港的2019年年报显示,该公司的主要腹地是东北三个省,内蒙古东部和环渤海地区;营口港2019年年报介绍,该公司连接东北经济区和环渤海经济区. 该地区以东北三省和内蒙古东部广阔的经济腹地为后盾,是东北三省最靠近大海的出口以及内蒙古东四盟的腹地. 这表明两家港口公司对经济腹地的依赖程度相似.

两家上市港口公司所依赖的东北腹地的产业结构简单,经济转型的压力也较高. 东北腹地经济增长缓慢,产业薄弱,缺乏对港口发展的有效支持. 环渤海港口一体化进程加快,对外竞争日益激烈.

对于拟合并和合并营口港的大连港换股,有分析人士指出,一方面,这可能是为了解决横向竞争的问题,另一方面,是为了进一步增强两者之间的协同作用. 两个港口,提高综合竞争力.

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